• 家用车真有必要造得那么运动、高科技?雷凌双擎:有!

    2020/11/6 9:29:49文章来源:编辑:技术测试浏览:
    非插电混动车型越来越吃香,是时代和消费者的共同选择。 日前,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式公布,这意味着我国的汽车发展路线将会做出调整。除纯电动车型外,可靠、便捷、低能耗的非插电混合动力车型,将成为新时代的宠儿!因此,谁能提前布局、占得先机,无疑就赢在了起跑线上。

    非插电混动车型越来越吃香,是时代和消费者的共同选择。

    日前,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式公布,这意味着我国的汽车发展路线将会做出调整。除纯电动车型外,可靠、便捷、低能耗的非插电混合动力车型,将成为新时代的宠儿!因此,谁能提前布局、占得先机,无疑就赢在了起跑线上。

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    在此背景下,笔者第一个想到的是有着“混动世家”称号的广汽丰田。

    作为国内混动领域的开拓者和领导者,广汽丰田旗下已有凯美瑞双擎、雷凌双擎和威兰达双擎三员大将。难能可贵的是,广汽丰田混动车型在高效环保的同时,还兼顾了运动性能。

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    大家都知道,要探索一台车的性能极限,唯有下赛道。10月底,笔者参加了广汽丰田第三届双擎混动杯(珠海站),在1个半小时的耐力赛中,深度体验了雷凌双擎,而激情过后,对于这台与众不同的家轿,又有了新的理解。

     

    高性能与低油耗矛盾?NO!

    简单来说,广汽丰田第三届双擎混动杯就是在90分钟耐力赛中,车手需兼顾圈速与油耗,即最后以圈速和油耗共同定成绩。另外值得一提的是,参赛车型均为未经改装的广汽丰田原厂车型——雷凌双擎、凯美瑞双擎和威兰达双擎。

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    在赛道上,一台车在保证性能的同时还要兼顾燃油经济性,这才是最难的。90分钟耐力赛无疑是对TNGA底盘、双擎混动动力和油耗的双重考验。

     

    TNGA架构下,雷凌双擎拥有了更低的重心,这意味着在弯道中,车辆可达到更高的极限;而前麦弗逊+后双叉臂式悬挂组合,使得雷凌双擎车身姿态更灵活稳健、底盘更有韧性,在极限操控中能给车手强大的信心;而全速域混动,在保证动力充足的同时还兼顾了低油耗。

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    耐力赛中,冠军队以3.1L/100km的油耗、90分钟31圈(131.6公里)的成绩登顶。雷凌双擎则以2.4L/100km的成绩斩获全场最低油耗。

    在赛道感受过雷凌双擎的极限性能之后,笔者不禁发出感叹:基于TNGA架构的这一代雷凌双擎真的变了!而关于雷凌双擎的变与不变,上一代车型车主无疑最有发言权。

     

    南方的雷凌情怀

    阿乐是85后,广州本地人,算是雷凌双擎国内首批车主之一。这辆老雷凌双擎购置于2016年7月,我们拿到车子的时候,表显里程已超过了12万公里。alt

    当笔者提及对雷凌的第一印象时,阿乐若有所思地回答道:“大家对本地车企总会有莫名的好感,作为一个广州人,广汽丰田在我心中的地位数一数二,而我自己对雷凌双擎的第一感觉是省心、耐用、居家,广东人买车,这些因素是排在前面的。”

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    “那么,你对雷凌双擎最满意的地方是什么?”笔者问道。

    “我上下班比较远,堵车是家常便饭,父亲和我都很喜欢自驾游,对这车最满意的几点是好开、舒适、省油,以及从没把我和家人撂半路上。”

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    而当聊到新一代雷凌双擎时,阿乐显得有些兴奋:“我没想到新一代车型会带来那么多惊喜,前不久才推荐一位朋友去看车,当时只想着自己要换车的时候,还是会把雷凌双擎纳入首要考虑名单!

     

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    最后,坐在车子的后座,望向外面的广州塔,笔者突然明白,也许就是这雷凌双擎后车窗外不断变化的风景,组成了阿乐一家人的春夏秋冬。稳定的东西往往是平凡且珍贵的。

     

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    结合赛道体验和老雷凌双擎车主的看法,我们再来聊聊对比上代车型,雷凌双擎有哪些“变”与“不变”的地方。

     

    变:锋芒尽显的造型设计

    雷凌双擎的年轻运动在设计上有了很好的体现,如果说上代车型外观已经属于年轻化,那么这一代车型就是年轻的锋芒尽显。

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    雷凌双擎的视觉重心效果更加低矮,鹰眼大灯与网状钢琴黑前格栅搭配,带来了强烈的视觉冲击,修长的侧面线条和尾部造型很是耐看,不易过时。

     

    运动版车型则在前脸、车尾等处采用了更多黑色元素,使得整车更具侵略性,质感也更佳。

     

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    来到内饰,液晶仪表盘既能呈现出双擎车型应有的科技气息,又能挑起车主的驾驶欲望。竖置的12.1英寸中控屏与液晶仪表盘和全新风格的空调控制面板相得益彰。

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    变:登峰造极的运动性能

    如果你问上代雷凌双擎车主“车子开起来怎样”?他们的回答通常是“好开、易上手”。雷凌双擎则是将运动和操控“拔高”到了极致,为我们呈现了“动若脱兔”的一面。

     

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    动力部分,雷凌双擎搭载1.8L混动系统,匹配E-CVT变速箱。有了电机的加持,车子在起步时更安静、轻快,深踩油门时动力也来得更加迅捷,且推背感明显。

     

    直线起步和加速阶段,伴随着地板油带来的推背感,雷凌双擎速度不知不觉就接近了100km/h,与纯燃油车型比起来,双擎车型的加速别具特色。

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    直线过后就是弯前重刹,整车重心转移至前轮,车身姿态十分稳健,来不及犹豫,车头便切入了弯心,伴随着响胎的声音,雷凌双擎灵活迅速地攻下了第一个急弯。雷凌双擎的极限,比想象中要高得多。几圈下来,我们早已忘记这是一台未曾改装的双擎、前置前驱原厂家轿。

     

    当然了,敢在弯道中挑逗极限,还因为雷凌双擎拥有高刚性车身和优秀的安全性。以往那些认为日系车底盘不如德系车的说法,如今笔者心中只有两个字——呵呵。

     

    变:双管齐下的智能配置

     

    除了性能外,科技配置也是雷凌双擎的亮点之一。首先雷凌双擎拥有智能语音控制系统、远程控制功能、救援服务、车辆服务以及各种在线实时功能。alt

     

    其次,雷凌双擎的TSS智行安全套装,也是车辆的一大特色亮点配置。TSS智行安全套装包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统、LTA车道循迹辅助系统等。以PCS预碰撞系统为例,它可通过警报器和信息显示屏告知驾驶者碰撞的可能性,危急时刻车辆可自动制动,有效避免发生意外。

     

    不变:高品质始终如一

    得益于丰田多年的造车经验积累、技术储备和广汽丰田严格的品控,作为丰田全球模范工厂,广汽丰田出品已成为了精品的象征。相信在未来,雷凌车系优秀的市场口碑也会一直延续下去。

     

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    不变:高效能造就低油耗

     

    出色的燃油经济性,向来是雷凌双擎行走江湖的标签之一。雷凌双擎油耗为4.1L/100km,可以说是同级最优秀了。事实上,上一代车型的油耗就已经达到4.2L/100km,因为混动技术本就相当先进、领先。

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    为了验证油耗,笔者也模拟正常节奏去驾驶雷凌双擎,结果平均油耗轻松就做到了4.1L/100km。对于一般家用轿车而言,低油耗确实是一件羡煞旁人的事。不变的高效能,是雷凌双擎强有力的杀手锏之一!

     

    不变:高价值打造优秀口碑

     

    根据中国汽车流通协会发布的“2020上半年中国汽车保值率研究报告”,雷凌保值率在主流A级车中位列前五。“电池无忧计划”的保障下,“开十年不换车”和“买车后只管开”不是难事。

     

    雷凌双擎:让优秀成为一种习惯

     

    从性能到油耗、从公路到赛道,不难发现雷凌双擎已变得更运动、更智能;而不变的则是优秀的品质、优越的燃油经济性和一如既往的高价值。雷凌双擎的优秀表现,也让更多车主和消费者由衷地说出那句“Lovin''Levin!Lovin''Hybrid!”

     

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    此外,买雷凌双擎还可享受各种福利政策,如0首付用车、金融0息、无本贷等,还有松下nanoe空气净化器的福利派送。

     

    在珠海站之后,广汽丰田第三届双擎混动杯活动还将在株洲国际赛车场(11月27日-29日)、贵州骏驰国际赛车场(12月12日-13日)、V1天津国际赛道(12月底)持续开启。如果你也是双擎爱好者,不妨亲自去实地体验参观、去感受TNGA架构和双擎动力的无限魅力。


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